В Архангельском порту такой погрузчик пока есть только на Экономии. Поднять груз весом 45 тонн на высоту пятиэтажного дома - для него не проблема. Старший групповой механик района Экономия Сергей Кемов, рассказывая о финском агрегате, не лукавит – ни по мощности, ни по грузоподъемности в Архангельском морском торговом порту равных этому погрузчику не найти. - С такими погрузчиками мы пока не работали. Здесь мощность двигателя 330 лошадиных сил, вылет стрелы больше 14 метров, - Сергей Александрович перечисляет характеристики новой машины с видимым удовольствием. – Так что техника такая требует особого похода к эксплуатации, подготовке кадров в особенности.

«Калмар» доставили в Архангельск в конце марта: привезли на грузовиках из Санкт-Петербурга. Следом прибыли механики из российского представительства фирмы-производителя. За два дня собрали и подготовили машину к работе.

Универсальный захват погрузчика – спредер – может работать и с контейнерами, и с трубами. В кабине оператора – ручка управления, как в самолете. - Все управление органами захвата – при помощи джойстика, - показывает сервисный механик Сергей Рязанов, - В кабине установлен компьютер, и оператор, не выходя из машины, может проверить всё: сколько масла в системе, топлива в баке, видит на дисплее, какой вылет стрелы, на какой угол она поднята, и какова масса груз на захвате. Плюс компьютер сам ведет учет контейнеров, считает, сколько штук погрузчик обработал за смену В порту уже начали готовить механизаторов для работы на рич-стакере. В ближайшие дни погрузчик должен пройти экспертизу технического надзора.

2.04.2008г. Портовики закрывают лыжный сезон.

Добрая традиция архангельских портовиков – в марте отметить завершение лыжного сезона и наступление весны большим спортивным праздником. В этом году такой праздник состоялся 23 марта.

Каждый год это своего рода экзамен для фантазии и изобретательности организаторов. Вот и на этот раз они отличились. Вместо скучного лыжного кросса – целая зимняя олимпиада.

Во-первых, семейные старты «Мама, папа, я – спортивная семья», организованные по принципу эстафеты: первыми на старт выходят малыши, потом – мамы, а потом, конечно, – два километра для папы. Стартовали в полдень. Династий лыжников в порту набралось аж на восемь команд, а самой спортивной оказалась семья Смирновых. На следующем этапе соревнований участникам предложили не просто в эстафете поучаствовать, но и почувствовать себя настоящими биатлонистами: вместо передачи эстафетной палочки – огневой рубеж.

Успешно отстрелялся – на старт выходит следующий участник команды. Не попал – штрафной круг. Правда, вместо мишени – воздушный шарик, а дистанция выстрела – всего десять метров. Но лишние секунды и здесь решали судьбу целой команды.

В итоге среди женщин лучше всех на дистанции показали себя спортсменки из управления порта, а вот с мужчинами получилось наоборот: сборная управления заняла лишь четвертое место, а первыми оказались лыжники Бакарицы.

Призы – комплекты спортивных шапочек и шарфов – оказались очень кстати: несмотря на солнечную погоду мороз был почти январский. И, разумеется, главными наградами для лучших лыжников Архангельского морского торгового порта стали путёвки на соревнования в заполярный Норильск. Честь порта на знаменитой «Лыжне Норильска» на призы ОАО ГМК «Норильский никель» будут защищать уже «отметившиеся» в прошлом году Александр Зайцев, Николай Култаев, Лилия Сапичева и Юлия Щилина, к которым присоединятся Андрей Здобников и Валерий Адаменко. Соревнования состоятся 18-20 апреля. Портовики отправятся на них с хорошим настроением: на состоявшихся в конце марта лыжных гонках на Кубок Федерации профсоюзов области сборная лыжников ОАО АМТП заняла второе место, опередив десяток команд-соперниц.

19.03.2008г. Кто развяжет контейнерный узел?

Просматривая итоги работы ОАО «Архангельский морской торговый порт» за 2007 год, обратил внимание на рост за последние пять лет грузооборота на 47 %. Это свидетельствует об устойчивой стабилизации деятельности. Но рост обеспечили главным образом навалочные грузы, а также генеральные и лишь частично – контейнерные.

Вот это «частично» и смущает. Имеющийся районе порта Экономия единственный на Севере России специализированный терминал загружен всего на 20 %! В то время как наиболее эффективный способ перевозки сухих грузов морем – это именно контейнерный. На 80 процентов простаивающий контейнерный терминал Архангельска – давно уже притча во языцех. Построен он был в советские времена, когда можно было планировать объемы государственных перевозок. В то время и лозунг для моряков и портовиков выдвинуло государство: эффективность перевозок – в контейниризировании потоков грузов. Однако наладить это как следует не сумели, а с приходом новых, «неплановых» времен терминал оказался не у дел.

Но неужели нельзя ничего сделать для того, чтобы массовый контейнерный груз, который получил-таки развитие и в нынешние времена, пошел бы, наконец, через Архангельск и на экспорт и в импорте?

Как рассказал «Волне» коммерческий директор Архморпорта Виктор Воробъев, руководители компании прилагают немало усилий для обеспечения загрузки терминала. Повышается качество услуг. В порту внедрена и действует соответствующая требованиям международного стандарта система менеджмента качества. Две недели назад на Экономии открыт Поморский таможенный пост, что обеспечит непосредственное взаимодействие с участниками внешнеэкономической деятельности. Введен после ремонта в эксплуатацию плавучий кран для перегрузки тяжеловесного оборудования.
Порт своевременно обеспечивает услугами экспертизы, тальманских, сюрвейерских компаний, установил льготные сроки бесплатного хранения контейнеров и так далее. Словом, портовики вовсю стараются создавать условия для того, чтобы контейнерный грузопоток пошел через Архангельск. А он как не шел, так и не идет!

В чем все же причина? Только ли в том, что Архангельский – самый «дорогой» сейчас в России порт? Почему он такой – на этом тоже набита оскомина: удорожают его для судовладельцев непомерно высокие портовые сборы. В основном канальный - из-за большой протяженности углубленных фарватеров в дельте Двины и – ледокольный в зимнее время.
Хотя, с другой стороны, здесь не так уж все и плохо К примеру, недавно АМТП заключил неплохой контракт на перевалку углей. Это стало возможным лишь потому, что вначале портовикам удалось достичь соглашения о 50-процентной скидке со всех портовых сборов на этот груз. На это согласились Росморпорт и Администрация морского порта Архангельск, пойдя навстречу Архморпорту, которому жизненно важно привлекать грузы.

Выходит, что в принципе не все потеряно. Что же еще необходимо?
Руководитель отдела маркетинга АМТП Светлана Павловская рассказывает, что маркетинговые исследования привели к выводу: грузоотправители не спешат со своими контейнерными грузами в Архангельск еще и потому, что порт не имеет регулярных линий для таких грузов. Отправлять их становится возможным только тогда, когда у судовладельца, оперирующего в этом районе – Северного морского пароходства - окажется свободным тоннаж, который можно подать в порт. Но ведь грузы, особенно контейнерные, отправляются согласно контрактам с грузополучателями, а они не согласны ждать прибытия контейнеров в течение неопределенного времени. Ведь и у них этот груз в свою очередь запланирован либо в производство, либо куда-то еще по другому контракту. Поэтому даже те наши местные грузоотправители, которые могли бы работать через Архангельск, начали отправлять свои грузы на экспорт вначале железной дорогой в Санкт-Петербург, откуда они идут морем до мест назначения. Тем более, что по стоимости такие перевозки оказались сопоставимыми с прямыми перевозками из Архангельска морем. В этом случае Севморпароходству выгоднее возить те же грузы не из Архангельска, скажем, в Роттердам, а из Санкт-Петербурга: для судна «плечо»-то получается короче.

Вывод? Похоже, что монополия в морских перевозках уже препятствует работе Архморпорта. Следовательно, портовики вынуждены искать выход из ситуации, который очевиден: требуется альтернативный перевозчик, судоходная компания, которая нарушила бы монополию и привела дело к здоровой конкуренции. Если не СМП и не Мурманское морское пароходство, которое тоже не желает почему-то становиться на архангельскую контейнерную линию, то, значит, это может быть какая-то зарубежная компания, располагающая контейнеровозами ледового класса. Такие, кстати, имеются у наших соседей-скандинавов.

Тут необходим системный подход к проблеме. Требуется найти перевозчика, согласного открыть контейнерную линию Архангельск - Западная Европа (для начала), определить потенциальных грузоотправителей на экспорт и по импорту и гарантированное количество груза, сесть за стол переговоров с ними и с представителями Росморпорта и Администрации Архангельского порта и тогда, глядишь, вдруг и родится долгожданная контейнерная морская линия, которая способна будет использовать в полную силу простаивающий терминал.

25.03.2008г. Накопление грузов для перевозки на «ледовый причал».

Накопление грузов для перевозки на «ледовый причал» Архангельские моряки и портовики готовятся к первому этапу доставки грузов на полуостров Ямал в район портопункта Харасавэй. Как и в прошлом году, работать начнут, не дожидаясь чистой воды – на «ледовый причал». Выгрузка на необорудованный берег с использованием припайного льда в прошлом году дала хорошие результаты. Время летней навигации в Арктике ограничено, и чем раньше начнется завоз, тем больший объем грузов удастся доставить. Накоплением грузов для доставки на «ледовый причал» традиционно занимается район Бакарица Архангельского морского торгового порта. На данный момент на районе накоплено 13 590 тонн труб и строительных материалов, предназначенных для оборудования газовых месторождений. По информации главной диспетчерской порта, первые теплоходы должны отправиться к берегам Ямала в апреле.

12.02.2008г. Грузопереработка за февраль 2008 года.

За февраль 2008г. ОАО "Архангельский морской торговый порт» переработано 203,0 т.т. различных грузов, за февраль 2007г.-170,4 т.т., что составило 19,13% увеличения к результату
работы за февраль 2008г.
Распределение груза по видам грузопереработки за месяц:
- грузы, не связанные с морским грузооборотом - 6,4 т.т. (за февраль 2007г. - 13,1 т.т.);
- экспорт - 111,5 т.т. (за февраль 2007г. - 52,6 т.т.);
- импорт - 19,6 т.т. (за февраль 2007г. - 37,2 т.т.);
- каботаж - 65,4 т.т. (за февраль 2007г.- 67,2 т.т.).

17.03.2008г. Проблема 

Контейнерный терминал на Экономии: думать о будущем

В декабре прошлого года в оперативной сводке диспетчерской района Экономия появилась семизначная цифра: район перешагнул миллионный рубеж грузоперевалки. Впервые за последние пятнадцать лет. Впрочем, рекордный результат достигнут во многом не благодаря, а вопреки сложившимся обстоятельствам.

В непростой экономической ситуации, которая сложилась в порту к середине прошлого года, Экономия оказалась в более выгодных условиях: снижение экспорта лесных грузов не сказалось на районе так, как это произошло с Бакарицей.

В 2001 году Архангельский морской торговый порт отправлял на экспорт до 280 000 тонн целлюлозно-бумажной продукции. Основная часть этих грузов транспортировалась в контейнерах. В 2007 году картона и целлюлозы было отгружено всего 115 000 тонн. В чем причина? Грузопоток ушел на железную дорогу. Грузоотправителям оказалось выгоднее отправлять контейнеры с продукцией ЦБК в порты Санкт-Петербург и Новороссийск.

Причиной оттока груза послужили не только размер транспортной составляющей – если сравнить расходы грузоотправителей при транспортировке по железной дороге из Архангельска в Санкт-Петербург, а затем морем в Роттердам, то они вполне соответствуют транспортным расходам при перевозке контейнеров с грузами ЦБК на морской линии Архангельск - Роттердам.

При этом инфраструктура порта Санкт-Петербург сегодня работает на пределе своих возможностей. Суда и вагоны простаивают в ожидании погрузки-выгрузки – но, тем не менее, грузоотправители готовы идти на потерю времени, чтобы не терять деньги на портовых сборах, которые в Санкт-Петербурге вдвое ниже, чем в Архангельске, и в четыре (!) раза выше, чем в Мурманске.

Сегодня портовые сборы в Архангельском порту (а они входят в ставку фрахта) – самые высокие в Европе. Кроме того, с января 2008 года введены новые ставки сборов с судов за единицу валовой вместимости судна. Эти ставки в среднем для судов с экспортно-импортными грузами увеличились на 18%, а для судов в каботажном плавании – в полтора раза.
К сожалению, все предложения руководства ОАО «Архангельский морской торговый порт» по введению равных портовых сборов во всех российских портах были оставлены без внимания. Архангельск как был самым дорогим портом, так им и остается.

Между тем, потенциальные возможности контейнерного Архангельского морского торгового порта остаются недооцененными. Единственный на Севере специализированный контейнерный терминал с пропускной способностью  75 000 TEUs в год загружен на 20%. Причины недостаточной загрузки терминала – те же, о которых говорилось выше, но к ним добавляются еще две. Во-первых, плохое состояние основной автомобильной трассы, связывающей Архангельск с центральными регионами страны, а значительная часть контейнеров перевозится автотранспортом. Плюс – таможенные преференции для контейнерных грузов, работа над установлением которых здесь, в Архангельске, находится в зачаточной стадии.

Руководство ОАО АМТП подчеркивает: при взаимодействии с ФГУП «Росморпорт» и Администрацией морского порта Архангельск делаются попытки найти пути решения повышения конкурентоспособности порта.

- Мы со своей стороны постоянно работаем над вопросом загрузки порта, повышаем качество услуг, создаем условия, чтобы грузопоток шел через наш порт, - говорит генеральный директор ОАО АМТП Владимир Титов. - Год назад проведена модернизация причального контейнерного перегружателя, для ускорения и удобства таможенного оформления грузов уже в этом месяце на грузовой терминал «Экономия» переедет Поморский таможенный пост. Постоянно идет замена устаревшей техники, на подходе – новый современный кран для перегрузки труб и контейнеров. Введен в эксплуатацию плавкран грузоподъемностью 100 тонн.

Действия портовиков приносят свои плоды. Несмотря на объективные причины, препятствующие развитию порта, за последние пять лет грузооборот вырос на 47 процентов. Сегодня Архангельский морской торговый порт стабильно удерживает планку грузоперевалки в полтора миллиона тонн. В этом году, несмотря на катастрофическое снижение объема поставок на причалы продукции ЦБК удалось выполнить план по грузоперевалке. Растет импорт, большие надежды портовики возлагают на поставку грузов в Арктику, подписан крупный контракт с компанией-экспортером угля. Тем не менее, портовики постоянно напоминают: будущее – за контейнерными перевозками. Если сегодня не начать активно «продвигать», причем на федеральном уровне, возможности терминала на Экономии, можно потерять и то, чего удалось – немалыми усилиями – добиться сегодня.   

Контейнерный терминал Архангельского морского торгового порта. Район Экономия.

• Открытая площадка 98 000 м2, где могут храниться 5 762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров, и до 2 200 контейнеров с опасными грузами;
• Два причальных и два тыловых контейнерных перегружателя грузоподъемностью 30,5 т;
• Безопасность и сохранность груза в процессе его переработки и нахождения в порту, гарантированная круглосуточной работой службы безопасности;
• Услуги экспертизы, тальманских, сюрвейерских компаний;
• Льготные сроки бесплатного хранения контейнеров;
• Оформление транзитного груза в порту – 2 суток. Таможенная очистка груза – 3 суток.

13.03.2008г. ПОЛКУ БУКСИРОВ ПРИБЫЛО 

ОАО «Архангельский морской торговый порт» купит два портовых тягача «Терберг», «Кальмар» стандартной комплектации на условиях поставки DDP Архангельск.

Оплата:

- минимальная предоплата или её отсутствие;

- окончательная оплата после поставки;

- возможная рассрочка платежей.

Условия поставки в аренду – DPP Архангельск Данное уведомление не является извещением о проведении конкурса, не даёт никаких прав участникам и не влечёт возникновение обязанностей у заказчика.

Контактное лицо- Дружинин Вячеслав Дмитриевич, Телефон: (8182) 20 05 93

28.02.2008г. ПОЛКУ БУКСИРОВ ПРИБЫЛО 

На днях к проводке и швартовке судов к причалам приступил мощный и маневренный буксир «Сергей Сердаков» судоходной компании Портофлот Архангельского морского торгового порта. Подобных приобретений у предприятия не было  последние 16 лет.

Свою вахту на акватории порта буксир «Сергей Сердаков» начал 30 января. За это время было сделано около тридцати проводок судов. На одной из них оказался и корреспондент «МС». Шла обычная работа  - проводка танкера «Рундале» и швартовка его на нефтебазе в Талагах. А за несколько часов до этого буксир встречал его у приемного буя, чтобы передать лоцмана.

- В Белом море льда практически нет, - рассказывает капитан «Сердакова» Сергей Малинин. - Там сейчас постоянно штормит, около полутора метров волна. У Васильевских створов, у острова Мудьюг – сплошная снежная каша. Да такая плотная, что  пришлось  брать помощь ледокола.
Потом была сложная проходка по реке Кузнечихе с её многочисленными поворотами - шли со скоростью не более трёх узлов. Пройдя переправу у 29-го лесозавода, остановились, чтобы намыть лёд. Это необходимая обязанность. А сама швартовка «Рундале» заняла более двух часов – последние метры всегда самые трудные. В паре с «Сердаковым» работал буксир «Турий». Он разгонял лёд между бортом и причалом.

«Сергей Сердаков» много лет трудился в Дудинке, а три года назад пришел на СРЗ «Красная кузница» на ремонт, который неожиданно затянулся по срокам. Судоходная компания «Портофлот» стала инициатором приобретения его  в состав своего буксирного флота. Теперь его порт приписки – Архангельск.

- Необходимость пополнения буксирного флота возникла лет пять назад, если не больше, но наши желания не поспевали за возможностями, - говорит начальник Портофлота Андрей Шарков. - Маленькие суда сами прекрасно встают к причалу, а для швартовки крупных требуются буксиры большой  мощности. Благодаря активной позиции генерального директора АМТП Владимира Николаевича Титова, который сумел убедить наших основных акционеров, в первую очередь ГМК «Норильский никель», что эту проблему нужно решать в кратчайшие сроки, нам удалось сдвинуть её с мёртвой точки - и вот первое приобретение такого масштаба с 1991 года.

Буксир «Сердаков» - из разряда мощных – 2,5 тысячи лошадиных сил. Такой же как «Моржовец» и «Жижгин». Буксиры этой серии уже с 80-х годов зарекомендовали себя великолепными «ледокольщиками». Без проблем могут ломать метровый лёд. Пока шёл  ремонт «новобранца», сформировался и его экипаж. Опыт работы на подобных судах у всех солидный. 
Сегодня  у экипажа претензий по поводу ремонта нет, а мелкие неполадки  устраняют сами. Судно  работает - и это главное. Хотя, по мнению экипажа, пока идет период привыкания друг к другу – людей и буксира. До весны, правда, уже недалеко, но работы у «Сергея Сердакова»  всё равно не станет меньше.

13.02.2008г. Архангельские портовики заключили выгодный контракт с крупной компанией - экспортёром угля

Заключён договор между ОАО «Архангельский морской торговый порт» и транспортной компанией «Мечел-Транс». Первая партия экспортного угля по этому контракту была отгружена уже в январе.

Принято считать, что уголь для Архангельского морского порта – груз сезонный. Работать с ним выгодно только летом. Так и происходило все последние годы: зимой – накопление груза на причалах, летом – отгрузка на крупнотоннажные теплоходы-балкеры. К сожалению, в прошлом году ситуация на угольном рынке сложилась не в нашу пользу – цены на уголь были таковы, что работать через Архангельск было попросту невыгодно.

- Уголь – это очень деликатный груз, чувствительный к малейшим колебаниям рынка, - объясняет коммерческий директор ОАО «Архангельский морской торговый порт» Виктор Воробьёв. - Влияние на объёмы грузоперевалки обусловлено множеством факторов. Вырос фрахт – груз не пошел. Упали рыночные цены на уголь – груз не пошел.
В конце прошлого года цены на этот вид топлива поползли вверх, и перед нашим портом открылись новые возможности. Был подписан годовой контракт с транспортной компанией «Мечел-Транс», по которому в январе докеры района Экономия уже отгрузили около 30 тысяч тонн угля, объем, предусмотренный для перевалки в текущем месяце, – около 45 тысяч тонн.
По словам коммерческого директора Архангельского морского торгового порта Виктора Воробьёва, решение начать работу уже в январе, не дожидаясь лета, – хороший знак.

- Мы зимой раньше уголь не отгружали, – отмечает Виктор Алексеевич, - А в этом году начали уже в январе, и есть уверенность, что мы не остановимся ни в феврале, ни в марте, ни в апреле.
Общий объём переработки угля, предусмотренный контрактом с "Мечел-Транс", – от 200 до 300 тысяч тонн в год.

12.02.2008г. Грузопереработка за январь 2008 года.

 За январь 2008 года  ОАО «Архангельский морской торговый порт» переработал  109,43 т.т. различных грузов, за январь 2007 года 68,1 т.т., что составило 60,69 % к  результату работы  по 1 месяцу 2007 года.
Распределение груза по видам грузопереработки за месяц:
- грузы, не связанные с морским грузооборотом – 3,0 т.т. (за январь 2007 – 5,7 т.т.)
- экспорт – 67,4 т.т. (за январь 2007 – 10,1т.т.) 
- каботаж – 33,1 т.т. (за январь 2007 – 40,1 т.т.)
- импорт – 5,9 т.т. (за январь 2007  - 12,3 т.т.)    

6.02.2008г. Итоги работы Архангельского морского торгового порта в 2007 году.

В январе Архангельский морской торговый порт традиционно подводит итоги прошлого года. Год оказался не слишком удачным для портовиков. Произошла кардинальная перемена в грузопотоках, на треть снизился поток экспортных грузов. Теперь главные приоритеты – это каботаж и импорт. Это хорошие перспективы. Каких результатов портовики ждут от наступившего года? Этот вопрос мы задали коммерческому директору ОАО «Архангельский морской торговый порт» Виктору Алексеевичу ВОРОБЬЁВУ.

- Грузооборот Архангельского морского торгового порта за 12 месяцев 2007 года составил ту же цифру, что и в прошлом году, - миллион четыреста тысяч тонн. Для портовиков этот результат может считаться удовлетворительным?

- В целом этот показатель нас устраивает. Конечно, хотелось бы наращивать объёмы, но в этом году сделать это нам не удалось по ряду причин, главная из которых – снижение морского экспорта продукции лесопромышленного комплекса. Груз ушёл на железную дорогу, и компенсировать потерю этой составляющей нам помог импорт. Когда мы говорим об импорте, мы, конечно, прежде всего, имеем в виду широкоформатную листовую сталь. В прошлом году нам удалось переработать около 200 тысяч тонн импортной стали. На 2008 год этот объем также фактически подтвержден.

- Вы уже неоднократно заявляли, что 2007 год стал годом, когда акценты в грузопотоках через Архангельский порт кардинально поменялись. Теперь грузами, которые создают базовые объёмы, можно называть грузы арктического направления?

- Да, это действительно так. Прогноз по каботажу на 2008 год – не менее 600 тысяч тонн, это почти половина запланированного грузооборота. И это не только грузы «Норильского никеля». Арктика начинает сегодня очень активно работать, особенно это касается развития добычи там углеводородов: нефти и газа. В конце прошлого года Архангельским морским торговым портом был подписан серьезнейший договор с компанией «Газпром», который будет определяющим для нашего сотрудничества в ближайшие годы.

Арктика, подчеркнул В. Воробьев, – это гарантированная грузовая база и гарантированный объём. По его словам, поставки в Заполярье в будущем могут стать для Архангельского морского торгового порта основным направлением и значительно потеснить экспорт лесных грузов, еще совсем недавно считавшихся основой благополучия портовиков.

16.01.2008г. Грузопереработка за  2007 год.

За 2007  год в ОАО «Архангельский морской торговый порт» переработано 1 478,1 т.т. различных грузов, за аналогичный период прошлого года 1 477,8 т.т., что составило
100,02 % к результату  работы  за 2006 год.

Распределение груза по видам грузопереработки за год:
- грузы, не связанные с морским грузооборотом – 70,4 т.т. (за аналогичный период прошлого года – 90,7 т.т.)
- экспорт – 468,2 т.т. (за аналогичный период прошлого года – 662,2 т.т.)
- каботаж – 654,0 т.т. (за аналогичный период прошлого года – 536,0 т.т.)

Произошло увеличение объема переработки импортного груза   в 1,5 раза
с 188,9 т.т. за 12 месяцев 2006 года, до 285,3 т.т. за 12 месяцев этого года.

9.01.2008г. Дифференцированный подход

Универсальный и многопрофильный Архангельский морской торговый порт, основанный более 420 лет назад, обеспечивал и обеспечивает ритмичную и эффективную работу по перевалке грузов для нефтегазовых месторождений Арктики.

Для промышленного освоения Арктики и северных районов страны требовалось огромное количество грузов самой разнообразной номенклатуры — от товаров народного потребления и стройматериалов до тяжеловесных грузов и грузов особого назначения. Их поток еще с 30-х годов прошлого века шел через Архангельск. Универсальность и многопрофильность Архангельского морского торгового порта сохраняется по сей день. Здесь обрабатывают грузы любой номенклатуры, в том числе полный перечень грузов классификации МУПОГ, относящиеся к опасным. В последние годы грузооборот порта снизился. Среди «модных» объяснений можно выделить два: замерзание и малые глубины подходных каналов к порту.
— И это не более чем заблуждения, овладевшие умами людей, своего рода мифы! — считает коммерческий директор ОАО «Архангельский морской торговый порт» Виктор Воробьев.

Миф 1: Архангельск замерзающий
В действительности Архангельск — порт круглогодичной навигации. Как отмечают эксперты, по своим ледовым условиям и особенностям зимней навигации порт вполне сопоставим с портами Балтийского моря, расположенными в Финском заливе. Как по структуре льда, так и по периоду замерзания.
Архангельск — это только ворота в Арктику, но не сама Арктика. Обычный северный порт, каких в мире немало. А основная проблема, сдерживающая рост грузооборота, заключается в высоком уровне государственных портовых сборов в зимний период, сопоставимом со стоимостью портовых услуг.
— Мы давно добиваемся дифференцированного подхода к уровню портовых сборов, — отмечает Воробьев, — Дифференцированного именно по географическим принципам.

Миф 2: Архангельск мелководный
Эксперты знают, что критерий глубоководности не абсолютен. Скажем, порт Нарьян-Мара имеет глубины в 3-4 метра, что не мешает ему успешно работать.
Проектные глубины порта Архангельска на подходных каналах позволяют принимать суда с осадкой 9,2 метра, длиной до 190 метров и дедвейтом до 30 тыс. тонн. Скромно? Но для Арктики «30-тысячники» — это вполне приемлемый вариант. Не секрет, что грузопоток на Дудинском направлении обслуживается судами с водоизмещением 15 тыс. тонн. Для генеральных грузов большего тоннажа и осадки и не требуется. Хотя для низкотарифных насыпных и наволочных грузов действительно необходимы суда с большим водоизмещением.

Ближе к реальности
Универсальность Архангельского морского порта компенсирует его недостатки. Многие грузоотправители и судовладельцы это прекрасно понимают, невзирая на мифы. Для них есть гораздо более веский аргумент в пользу Архангельска — единственный на севере России контейнерный терминал.
Постоянное сотрудничество с нефтегазовыми компаниями, ведущими промышленное освоение Арктики, для Архангельского морского торгового порта — не заманчивая перспектива, а реальность.
— В течение этой навигации отмечен лавинообразный скачок завоза грузов через наш порт практически по всем северным направлениям — на портопункты Варандей, Харасавей, Ямал, — отмечает Виктор Воробьев, — это наша обычная работа, которую мы выполняли и будем выполнять.
Совместными усилиями
Актуальна перспектива развития порта. Здесь, как считает Виктор Воробьев, надо брать пример с наших норвежских соседей, которые всегда и везде, лоббируя свои порты, выступают консолидировано:
— На Севере России есть не только порт Мурманск, но и другие порты — Архангельск, Кандалакша, Нарьян-Мар. Каждый из них имеет свои особенности.
С началом освоения Штокмана востребованы будем все, пусть и каждый по своей специализации, подчеркнул Виктор Воробьев, но для этого нужна поддержка и координация усилий со стороны властных структур.

Врезка 1.  На сегодняшний день архангельский порт имеет технику и технологии, квалифицированные кадры и опыт, достаточный для переработки любых грузов, в том числе опасных и тяжеловесных — в интересах нефтегазовой промышленности.

Врезка 2.
Основные характеристики Архангельского морского торгового порта

1. общая протяженность причального фронта — 3439 м
2. площадь крытых складов — 57 055 кв.м.

Врезка 3.
Погрузочно-разгрузочные районы порта

• Экономия — 7 причалов, 15 портальных кранов, контейнерный терминал
• Бакарица — 13 причалов, 20 портальных кранов
• Левый берег — 2 причала, 7 портальный кранов, угольный терминал.

Архив новостей:

1. (2009г.) / 2. (2008-2009г.) / 3. (2008г.) / 4. (2007г.) / 5. (2007г.) / 6. (2006г.)